Ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τέλη κυκλοφορίας το 2026

Τι γράφει ο νόμος για ηλεκτρικά και υδρογόνο

Η απαλλαγή στηρίζεται σε δύο σημεία του άρθρου 20. Το πρώτο είναι ο ίδιος ο τρόπος υπολογισμού: για επιβατικά που ταξινομήθηκαν από την 1η Νοεμβρίου 2010, τα τέλη είναι αποκλειστικά γραμμάρια CO₂ επί έναν συντελεστή. Ένα αμιγώς ηλεκτρικό εμφανίζει μηδέν γραμμάρια στο πεδίο V.7 της άδειας, και μηδέν επί οποιονδήποτε συντελεστή κάνει μηδέν. Το δεύτερο είναι ρητή διάταξη: το άρθρο αναφέρει ότι τα ηλεκτροκίνητα και υδρογόνου αυτοκίνητα, και οι ηλεκτροκίνητες και υδρογόνου δίκυκλες και τρίκυκλες μοτοσικλέτες, απαλλάσσονται από τα τέλη κυκλοφορίας.

Για τον ιδιοκτήτη αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει ετήσιος λογαριασμός τελών να προγραμματίσει, ούτε λόγος να σκεφτεί ακινησία για να τον αποφύγει. Τα υπόλοιπα έξοδα του αυτοκινήτου, όπως η ασφάλιση, μένουν, αλλά δεν είναι αντικείμενο αυτής της σελίδας.

Υβριδικά: όσα λέει και όσα δεν λέει το άρθρο 20

Εδώ γίνεται συχνά σύγχυση. Το άρθρο 20 αναφέρει τα υβριδικά μόνο σε ένα σημείο, εκείνο που αφορά επιβατικά που εκποιούνται από το Δημόσιο ή τον Οργανισμό Διαχείρισης Δημόσιου Υλικού (ΟΔΔΥ) και τίθενται σε κυκλοφορία ως ιδιωτικής χρήσης. Για αυτά τα αυτοκίνητα, που ούτως ή άλλως υπολογίζονται με τον τρίτο πίνακα κυβισμού, τα υβριδικά έως 1.548 κ.εκ. απαλλάσσονται, και πάνω από αυτόν τον κυβισμό πληρώνουν το εξήντα τοις εκατό των τελών του αντίστοιχου συμβατικού. Ένα συμβατικό 1.798 κ.εκ. αυτής της κατηγορίας θα πλήρωνε 320 €.

Για όλα τα άλλα υβριδικά, δηλαδή για όσα αγοράζει κανείς από αντιπροσωπεία ή μεταχειρισμένα από ιδιώτη, δεν υπάρχει ειδική ρύθμιση. Πληρώνουν όπως κάθε επιβατικό της ηλικίας τους: με κυβικά αν ταξινομήθηκαν έως τις 31.10.2010, με τα γραμμάρια CO₂ της άδειας αν ταξινομήθηκαν αργότερα. Πολλά υβριδικά έχουν χαμηλή τιμή CO₂, και όσα μένουν έως 122 g/km κατά WLTP πληρώνουν μηδέν απλώς επειδή πέφτουν στο πρώτο κλιμάκιο, όχι λόγω κάποιας απαλλαγής. Ένα υβριδικό με 130 g/km πληρώνει 83,20 €. Ο οδηγός για τα κλιμάκια CO₂ δείχνει πού βρίσκονται τα όρια.

Πόσα τέλη γλιτώνετε, ανάλογα με το θερμικό που θα αγοράζατε

Ο πίνακας υπολογίζει τα τέλη ενός καινούργιου θερμικού με τον πίνακα WLTP του 2026, για τα χρόνια που συνήθως κρατά κανείς ένα αυτοκίνητο. Είναι ακριβώς το ποσό που δεν θα πληρώσει ένα ηλεκτρικό στο ίδιο διάστημα. Η καμπύλη δεν είναι γραμμική: από τα 190 στα 215 g/km τα ετήσια τέλη υπερδιπλασιάζονται, γιατί το αυτοκίνητο περνά το όριο των 208 g/km και όλα του τα γραμμάρια χρεώνονται με 1,87 € αντί για 0,85 €.

Τα ποσά προϋποθέτουν ότι οι συντελεστές του άρθρου 20 μένουν ίδιοι για όλη την περίοδο. Αν ο νόμος αλλάξει, θα αλλάξουν και αυτοί οι αριθμοί· ο πίνακας ενημερώνεται αυτόματα με τις παραμέτρους του site.

Δύο παραδείγματα αγοράς

Οικογενειακό SUV. Η επιλογή είναι ανάμεσα σε μια έκδοση βενζίνης με 170 g/km και την ηλεκτρική έκδοση του ίδιου μοντέλου. Το θερμικό πληρώνει 144,50 € τον χρόνο. Σε οκτώ χρόνια η διαφορά στα τέλη είναι 1.156 €, ποσό που μπαίνει στη σύγκριση μαζί με την τιμή αγοράς και το κόστος ενέργειας.

Μεγάλο SUV. Με 215 g/km, το θερμικό πληρώνει 402,05 € τον χρόνο, 4.825 € σε δώδεκα χρόνια. Εδώ τα τέλη από μόνα τους γίνονται σημαντικό κομμάτι του κόστους ιδιοκτησίας, και η απαλλαγή του ηλεκτρικού βαραίνει περισσότερο.

Ηλεκτρικό μεταχειρισμένο ή εισαγωγής

Η απαλλαγή δεν εξαρτάται από την ηλικία ή τη χώρα προέλευσης: ένα ηλεκτρικό που εισάγεται μεταχειρισμένο από άλλη χώρα της ΕΕ δεν πληρώνει τέλη, όπως και ένα καινούργιο. Αυτό που αξίζει να ελέγξετε είναι η άδεια κυκλοφορίας: το είδος καυσίμου ή πηγής ενέργειας (πεδίο P.3 στο ευρωπαϊκό υπόδειγμα) και η τιμή CO₂ στο πεδίο V.7. Αν τα στοιχεία είναι σωστά, το ποσό που βγάζει ο υπολογιστής τελών κυκλοφορίας είναι μηδέν.

Για όσους κρατούν ένα θερμικό μέχρι να αποφασίσουν, ο οδηγός για τα τέλη κυκλοφορίας με το μήνα εξηγεί γιατί τα τέλη του τρέχοντος έτους οφείλονται ολόκληρα, ακόμη κι αν πουλήσετε το αυτοκίνητο νωρίς μέσα στη χρονιά. Και για να δείτε τι σημαίνει το ετήσιο ποσό σε σχέση με τον μισθό σας, ο υπολογισμός μισθού δίνει τα καθαρά σας σε δύο κλικ.