Τέλη κυκλοφορίας με κυβικά: αυτοκίνητα έως το 2010 και μοτοσικλέτες

Πρώτη ταξινόμηση έως το 2000

Ο παλαιότερος πίνακας ισχύει για αυτοκίνητα που πήραν την πρώτη τους άδεια σε κράτος της ΕΕ ή του ΕΟΧ μέχρι και το 2000. Είναι και ο φθηνότερος για τους μεσαίους και μεγάλους κινητήρες. Ένα αυτοκίνητο με ταξινόμηση πριν από το 2001 και κινητήρα 1.598 κ.εκ. πληρώνει 250 €, ενώ ένα τρίλιτρο της ίδιας εποχής 820 €.

Πρώτη ταξινόμηση 2001 έως 2005

Ο δεύτερος πίνακας έχει τα ίδια όρια και ποσά που ξεκινούν να αποκλίνουν από το κλιμάκιο Ε΄ (1.358-1.548 κ.εκ.). Η διαφορά από τον πρώτο πίνακα είναι μικρή, 15 € στο Ε΄ και 30 € στο τελευταίο κλιμάκιο, αλλά επαναλαμβάνεται κάθε χρόνο.

Πρώτη ταξινόμηση 2006 έως 31.10.2010

Ο τρίτος πίνακας γράφει στον νόμο «από το έτος 2006 και μετά», όμως για τα επιβατικά σταματά στις 31.10.2010: από την επόμενη μέρα ισχύει το CO₂. Τον ίδιο πίνακα χρησιμοποιούν οι μοτοσικλέτες που ταξινομήθηκαν από το 2006 έως σήμερα, καθώς και ορισμένες ειδικές περιπτώσεις που εξηγούμε πιο κάτω. Στο τελευταίο κλιμάκιο ένα αυτοκίνητο αυτής της περιόδου πληρώνει 150 € περισσότερα από ένα αντίστοιχο του 2000.

Συνηθισμένοι κινητήρες στους τρεις πίνακες

Ο πίνακας δείχνει τι σημαίνουν τα κλιμάκια για κινητήρες που συναντά κανείς συχνά στην αγορά μεταχειρισμένων. Δύο σημεία ξεχωρίζουν. Πρώτο, το όριο των 1.548 κ.εκ.: ένας κινητήρας 1.548 κ.εκ. πληρώνει 255 €, ενώ ένας 1.549 κ.εκ. 280 €. Δεύτερο, και πολύ πιο ακριβό, το όριο των 1.928 κ.εκ.: από 320 € σε 690 €, δηλαδή 370 € επιπλέον τον χρόνο για ένα κυβικό εκατοστό.

Τα κυβικά διαβάζονται στο πεδίο P.1 της άδειας κυκλοφορίας και η ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης στο πεδίο B. Για μεταχειρισμένα εισαγωγής, η ημερομηνία που επιλέγει πίνακα είναι η πρώτη ταξινόμηση σε κράτος της ΕΕ ή του ΕΟΧ, όχι η ελληνική.

Μοτοσικλέτες: πάντα με κυβικά

Για τις δίκυκλες και τρίκυκλες μοτοσικλέτες το άρθρο 20 δεν άλλαξε ποτέ σύστημα: πληρώνουν με τον κυβισμό ανεξάρτητα από την ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης. Μια μοτοσικλέτα του 2026 μπαίνει στον τρίτο πίνακα, όπως ένα αυτοκίνητο του 2008. Επειδή οι περισσότερες μοτοσικλέτες έχουν μικρούς ή μεσαίους κινητήρες, τα ποσά είναι χαμηλά: ένα σκούτερ 125 κ.εκ. πληρώνει 22 €, μια μοτοσικλέτα 650 κ.εκ. 55 €. Τα μοτοποδήλατα δεν μπαίνουν στους πίνακες: πληρώνουν ενιαία 12 €. Όπως και στα αυτοκίνητα, τα τέλη της μοτοσικλέτας είναι αδιαίρετα για όλο το έτος.

Νεότερα αυτοκίνητα που πληρώνουν με κυβικά

Ο κυβισμός δεν αφορά μόνο τα παλιά αυτοκίνητα. Το άρθρο 20 στέλνει στους πίνακες κυβισμού και ορισμένες κατηγορίες νεότερων οχημάτων. Τα μεταχειρισμένα με πρώτο έτος κυκλοφορίας στη διεθνή αγορά πριν από την 1.1.2002 πληρώνουν με κυβικά όποτε κι αν ταξινομήθηκαν στην ΕΕ, επειδή τότε η μέτρηση CO₂ δεν ήταν υποχρεωτική. Τα αυτοκινούμενα τροχόσπιτα και τα θωρακισμένα επιβατικά εξαιρούνται από τη μέτρηση CO₂ και πληρώνουν επίσης με κυβικά. Τα επιβατικά που αγοράζονται από το Δημόσιο ή τον ΟΔΔΥ και κυκλοφορούν ως ιδιωτικής χρήσης υπολογίζονται με τον τρίτο πίνακα. Τέλος, τα οχήματα που εγκρίνονται ως Μεμονωμένα Οχήματα Ιδιαίτερης Κατασκευής από μεταχειρισμένα εξαρτήματα έχουν δικό τους πίνακα, με τα ποσά του πρώτου.

Ιδιωτικά επιβατικά σε καθεστώς προσωρινής εισαγωγής υπολογίζονται επίσης αποκλειστικά με κυβικά, με κανόνες που δεν καλύπτει ο υπολογιστής μας.

Το παλιό αυτοκίνητο: κρατάω, πουλάω ή ακινητοποιώ;

Για ένα αυτοκίνητο είκοσι ετών, τα τέλη μπορεί να είναι το μεγαλύτερο σταθερό έξοδο της χρονιάς. Ένα δίλιτρο του 2004 πληρώνει 630 € τον χρόνο, ένα τρίλιτρο του 2009 920 €. Αν το αυτοκίνητο δεν θα κινηθεί καθόλου την επόμενη χρονιά, η ακινησία που δηλώνεται στο gov.gr πριν από την 1η Ιανουαρίου μηδενίζει τα τέλη της, με την υποχρέωση να βγουν οι πινακίδες και το όχημα να μείνει στη δηλωμένη θέση. Ο οδηγός για τα τέλη κυκλοφορίας με το μήνα εξηγεί τι γίνεται αν αλλάξετε γνώμη στη μέση της χρονιάς. Αν πάλι συγκρίνετε ένα παλιό με ένα νεότερο αυτοκίνητο, ο οδηγός για τα κλιμάκια CO₂ και ο υπολογιστής τελών δείχνουν τι πληρώνει το καθένα, ενώ ο υπολογισμός μισθού βοηθά να μπει το ποσό στον μηνιαίο προϋπολογισμό.